便利店铺进北京地铁 新兴渠道发展空间巨大

北京地铁一直被视为商业洼地，但近日也吸引了新零售业态进驻。无人货柜已开始在北京地铁站内铺设网点，成为在传统自动贩卖机以外，北京地铁商业的一次新零售尝试。此前，出于安全、成本的考虑，无人货柜并未首先进驻地铁站，而是在办公场所展开。伴随办公场所发展“触礁”，不少企业开始找寻其他出路。虽然地铁站是大流量场所，但仍然面临着商品、维护、配送等多方面的挑战。

铺进北京地铁

近日，魔盒无人货柜悄然进驻北京地铁站。在北京地铁蒲黄榆站内，无人货柜和原有的自动贩卖机摆在一起，与有固定卡槽、只销售饮料的自动贩卖机不同，魔盒无人货柜里主要卖的是蛋黄派、薯片、火腿肠等零食，约有13个品种。消费者通过支付宝或微信注册绑定后，扫码打开柜门即可拿取商品，关门自动结账。

与上海、杭州等城市相比，北京的地铁商业一直不算丰富。但是，地铁巨大的客流吸引着无人零售商。根据北京地铁官网数据显示，北京地铁公司所辖的16条运营线路每日的客运量为500多万到1000多万人次，无论是出于商品销售还是看中广告效益、数据需求，地铁站里都潜藏着巨大的商业空间。

今年初，北京地铁运营公司董事长谢正光透露，除了乘车服务外，北京地铁正研究引入更多增值服务，其中包括各种新商业业态。2018年10月，北京市商务局(原北京市商务委)、市发改委等七部门联合出台的《关于进一步促进便利店发展的若干措施》中也提出，将拓展便利店业态的发展空间，优化网点布局。今后地铁站内也可以引入连锁便利店品牌。

优化便民服务

北京市商务局局长闫立刚表示，要在更加宜居上着力，持续改善提高民生品质，营造便民商业发展良好环境，这一系列具体措施中包含“试点在公交、地铁场站建设一批便民生活服务设施”。北京市商务局服务交易处处长蔡小军透露，只要是符合市民需求的地方，我们都可以去做，在公交和地铁站的便民生活服务设施主要就是连锁便利店，因为便利店可以搭载很多其他服务，比如早餐。

据了解，目前推进中的地铁便利店因涉及到多个部门的沟通协调，尚在试点中。

企业积极准备

北京地铁各条路线每天客运量近千万人次，尤其是重点站点和换乘站点，是一个客流集散地、天然流量池，消费需求可想而知。很多便利店品牌都希望能够进入地铁经营。

全家便利店相关负责人表示，北京全家正在积极配合北京地铁方推动地铁便利店网点的展开，同时也响应北京市政府出台的一系列便民措施。与全家类似，其他品牌也表示了对在地铁中开设便利店的期待。

地铁里不仅有地面门店难以企及的客流量，还会带来品牌的高曝光率，进入地铁开店可以说是便利店品牌的优选。不过，开设地铁便利店也并非全无挑战。

首先，企业普遍关心地铁便利店的租金问题。以中关村为例，是各大品牌便利店布局的核心区域。据了解，“超市发罗森”是2018年中开业的，开业时租金已达到每天每平方米十几元。

如果顺利进入地铁，便利店还有第二个问题要面对，就是门店坪效。正常便利店多在五六十至一百平方米，但地铁便利店面积则相对小很多。以华润万家之前规划的店面为例，最小15平方米，最大也仅有45平方米。上海碓胤管理咨询总经理龚胤全表示，地铁便利店和普通便利店本质上没有区别。所以，如何做到小而全，让更小的店面发挥更大的效用，是进驻地铁的便利店必须面对的考题。此外，地铁便利店客流多，消费时段分散，也对经营商品的品质和数量提出了要求。

发展空间巨大

据了解，便利店进驻北京地铁一波三折的背后有多个原因，其中地铁内进食以及所带来的安全问题一直存争议。“地铁禁食”条款在北京市轨道交通运营安全条例征求意见时就经历了删除又恢复，在北京市十四届人大常委会第十三次会议上，“地铁禁食”相关条款没有列入《北京市轨道交通运营安全条例(草案)》(修改稿)中。“地铁禁食”可在乘客守则里做出规定，而不作为硬性规定。

在连锁便利店进驻地铁之前，北京地铁也并非完全没有便民服务，各种类型的自助售卖机已经在地铁内各个站点布局。随着移动支付的普及，现在地铁里已经从最早的只售卖饮料，发展到零食、快餐、玩偶等各式各样自助售卖机遍布。相比连锁便利店面临的高租金和人工成本，一台自助售卖机点位租金一年仅需1万—2万元，且还可以从机身广告中获取收益，并且没有消防、环保等其他方面的顾虑。不过，龚胤全认为，地铁客流太大了，即使便利店、烘焙店、奶茶店等同在一起，彼此也不会有冲突。

在业内人士看来，地铁便利店等商业体本身除了经营利润外，还可以从广告方面获利。